4月19日，工信部數據顯示，一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一。業(yè)內人士表示，長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動、舊船替換需求的影響下，造船業(yè)有望迎來長期的確定性景氣度。

　　● 本報記者 常芷若

　　三大指標市場份額領先

　　工信部數據顯示，一季度，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

　　一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

　　英國造船和海運動態(tài)分析機構克拉克森日前發(fā)布的數據顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居世界第一。

　　工信部表示，一季度，造船產業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%；新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%；手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

　　國金證券研報認為，全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環(huán)保政策或進一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業(yè)進入新一輪上行周期。

　　訂單充足迎利潤釋放

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數據顯示，2022年我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，船企在手訂單充足。

　　4月7日，中國船舶集團有限公司（簡稱“中國船舶集團”）與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元，創(chuàng)下中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

　　此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。據了解，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

　　船企新接訂單的同時，交付腳步也不斷加快。3月，中國船舶集團旗下滬東中華聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿易有限公司為交銀金融租賃和地中海航運（MSC）建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號交付、為中遠海運中石油國事LNG運輸項目建造的第三艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“昆侖”號交付；中國船舶集團旗下江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號交付。

　　招商證券認為，船舶大周期已到，行業(yè)龍頭有望率先復蘇。長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動、舊船替換需求的影響下，造船業(yè)有望迎來長期的確定性景氣度。同時，行業(yè)集中度的持續(xù)提升則進一步強化了在周期上行早期龍頭搶單的優(yōu)勢。

　　中航證券表示，2023年有望成為船海領域全面突破的一年，在領域方向、船舶類型和利潤確認進度上均有望獲得歷史性機遇。在價格上，2021年開始新船價格一路走高的高價訂單，有望在2023年下半年逐步兌現(xiàn)至船企的利潤中。